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拖拉机起家,48秒卖一辆!年销900亿的中国第一神车,不灵了!

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发表于 2019-4-6 11:08:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

作者| Diik
来源| 金错刀
从前,盛行过如许一句话,叫国产车三大破,奇瑞中华帕萨特,但都卖的还不错。
实在应该再加个国产老牌三剑客,解放红旗五菱宏光!
解放,第一个中国国产汽车品牌,红旗,正儿八经的国车。
为啥加上五菱?它是民间众车中的佼佼者,被“封神”多年。

但是,“神”也有跌下“神坛”的一天,更况且“神”还不好好修炼。
01 被民间封神?它与兰博基尼系出同宗!
前些年,由于一段夜间飙车的视频,让一款最贵不外6万出头的五菱宏光瞬间在网络上走红,并被广大车友划一赋予“神车”的称号。
一夜之间,这个本来险些没有什么存在感的牌子成了“网红”。
网络上关于五菱宏光的段子一个赛过一个。

它是万能车,只有你想不到,没有它做不到。
只要你技可以或许硬,它能发挥出逾越任何豪车的潜力。


哪怕是车祸之后。

全地形通行无阻。


你永远不知道车门打开后能下来多少人。

你也永远不知道这么一辆单薄的小车能运走多重的货。

固然,也没有多少人可以或许真正领会到这些车的驾驶者心田有多么的狂野。


但是它值得让国人得意。

浩繁豪车车主,给车尾粘上了五菱宏光的标志。
尤其以超跑最多,都视五菱宏光为精神图腾一样平常。


有人卖掉了精心改装过的AE86,买了五菱宏光,爆改!
前裙边,侧裙边,轮胎,轮毂,涂装,加个车顶行李箱,改改后困绕,底盘调一调,哥已不信任自己的眼睛。


曾有网友在美国的街上看到了五菱宏光,一起跟随竟然发现车主家里是开劳斯莱斯的,这辆五菱宏光是车主不远万里花费近20万元左右的运费,一起辗转,才从中国运到美国的。

更紧张的是,在中方和日方的共同策划之下,五菱宏光确实去日本漂移了,固然不是秋明山,但是和秋名山都在一个县里。

就连游戏里,五菱宏光战车也是无敌的存在。

而且,五菱还与兰博基尼的汗青有着惊人的相似。
五菱的前身柳州动力机器厂本来也是生产拖沓机的,后改名柳州拖沓机厂,曾是天下八大拖沓机厂之一。

险些是在同一时期,兰博基尼拖沓机有限公司成为了意大利最大的农业装备制造商之一。

他们也都搞过副业,只不外,柳州拖沓机厂的副业不成功,而兰博基尼的副业在当时都做得很棒。
兰博基尼成为绝世跑车,是由于受到了法拉利的刺激,但柳州拖沓机厂没受刺激,于是有了厥后的五菱。
1996年2月26日,柳州五菱汽车有限责任公司(简称五菱团体)正式建立,并在同年7月与日本大发汽车株式会社签订技能救济条约。然后才有了如今的上汽通用五菱,才有了五菱的荣光、宏光、之光,尚有宝骏。

02 它凭什么?
五菱,确切地说是上汽通用五菱,其貌不扬,能一夜变成网红,谁也没有想到。
它也确实有真材实料。
2017年,上汽通用五菱贩卖额凌驾900亿元;2018年,五菱品牌总销量1,180,930辆,加上宝骏品牌,一共卖了207.7万辆(含外洋),是国内单一车企销量第一名,也是车市隆冬之下,五菱连续第四年销量突破200万辆,在同范例车市场占了67.82%的市场份额。
“神车”主角五菱宏光,自2010年诞生,连续6年霸占同类市场排行榜第一。2016年到达650018辆,均匀每48秒就能卖出一辆。
2010年,《福布斯》用一版封面,谨慎先容了“地球上最紧张的一款车”,五菱,并提出了一个疑问:来自中国的五菱能否救济通用?

通用在中国的销量,一度有一半多是五菱贡献的,它让中国市场成了通用在全天下范围内最大的单体市场,凌驾了美国,说它救济了通用一点不为过。
为什么它封神?
借用小米首创人雷军说过的一句话就是,它是“感动民气,代价老实”的好产物。
不到10万的代价,前置后驱、动力足、空间大、结实耐造,经济实惠绝对是对五菱眷属最中肯的评价。
除此之外,“神”也是段子手们封的!

那些神侃看似无形中给五菱打了广告,但是,看完段子之后笑一笑的人,能有几个是五菱的潜伏用户?
贴上五菱车标的那群人,绝对不是!
捕获五菱与豪同框镜头的人们,没几个人是!
开五菱炫技漂移的,不是!
远渡重洋把一辆五菱运到美国的车主,只是个例。
五菱的用途只是被劳动人民发挥到了极致。
为何用途多?代价自制,没啥技能难度,拆拆卸卸,不可再装归去,不心疼。
不是由于它空间多么的大,只是由于,一辆车拼集一下能管理的标题,何必多花一辆车的费用。
不是由于它有多耐操,只是由于维修资源真的不高。
大概它的动力确实不俗,但假如没有老司机,越野车也会趴窝打滑开不动。

真正的五菱用户,又何尝不想过在平展宽敞的大马路上开着豪车,自由安闲兜风的生存呢?

03 继承啃老本,一定走下神坛
一朝封神,让五菱过于放松了,以至于放慢了进步的脚步。
如今的五菱已经在走下坡路。在宝骏汽车2018年总销量200多万的背后,被神话太久的“神车”们不神了。

不绝以来,许多关于五菱“神”的批评会合于“农村困绕城市”,从各路神化五菱的段子来看,这话没太大弊端。
但困绕之后呢,五菱已经摘不掉“低端”的帽子。
只管近两年来,许多汽车品牌的销量都出现了下滑,但相比于其它品牌,五菱的脚步太慢了,错过了中国汽车市场快速变迁的一波红利,看似在地点细分市场抢占了一席之地,但这个市场份额的作用并没有很好地被发挥出来,哪怕五菱在产物外貌和内饰上都做了肯定的升级。
通用给五菱带来了什么?
一是乘用车牌照,二是肯定的技能,好比凯越的底盘、变速箱、高功率的小型发动机,这都是五菱封神的根本因素。
然而,五菱就像一个被限定住了生长空间的孩子,长得实在并不丑。但想换装扮却很难,好像还没长大就要变老,而隔壁家的孩子那才是真的女大十八变。
好比长城,最开始做轿车和皮卡时,并没有多么的火爆,但是哈佛系列SUV的出现却彻底改变了长城的形象,在SUV这条产物线上,长城下足了工夫,也单独计划了标志。
H系列火爆多年,在SUV范畴,停止2018年12月,已经累计66个月销量第一。

2016年长城还推出豪华SUV路线的WEY系列,体现也算不俗。
比亚迪、奇瑞、祥瑞,也都在不绝扩充产物线,快速根据需求形势出新,突破“低端”形象。
一个很显着的体现是,许多国产物牌车企近些年都在力推SUV车型。先是和国际大牌拼颜值,拼空间,只管不得不承认,前些年一些国产物牌汽车被“挖苦”模仿和抄袭,什么盗窟版的路虎极光,盗窟版保时捷卡宴,但如今国产物牌已经有了心得。
长城WEY系列受到不少年轻用户欢迎,祥瑞又和沃尔沃协力输出了一个高端品牌领克……深了不说,至少这些车的颜值都是很高的。

国产汽车品牌之间博弈,节奏早已经变快,不指望一款车火好久,但肯定要顺势而为,毕竟豪车不是全部人都能买得起,用户尚有许多需求期待被满足。
五菱压缩资源的功力确实令无数品牌汗颜,尤其是计划资源,在满足了相称大一部门人的需求之后,五菱依然走“传承”路线,即便车型更新换代,但大部门零件依然可以共用,乃至有许多都不必要更改,好比说一个发动机的缸体,直接从一个车型转到别的一个车型上去用,开模具的费用都省了。
如许做极大低沉了资源,却把自己封死了,哪怕现有的一些改进,看起来也很像是段子手们神侃之后给五菱带来的“启发”,但这只能算是小智慧。
在其它国产物牌放肆发力转型、改变品牌形象的时间,五菱并没有去真正用心去做这件事,从根本上改变它的品牌团体“便宜”的定位。
就连宝骏这个子品牌都已经创建了9年,这9年之内,国产物牌汽车已经发生了翻天覆地的变化。
选择越来越多,颜值越来越高,自制的车越来越多,人们对性价比的需求也变得越来越苛刻。
都如许了,五菱“神车”的老本还能吃多久?
你怎么看?

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